前陣子在觀望【飛利浦】GoGearMP3播放機2GB(MixIII)但 是價格當時有點下不了手
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【飛利浦】GoGearMP3播放機2GB(MixIII)實體店面跟網路上的價格差好多!!還好逛街的時候沒有傻傻的直接買下去
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商品訊息功能:
- 品號：2936590
- 優異音效FullSound重現
- 全彩顯示
- 不需纜線，透過USB直接傳輸
- 內建電池
商品訊息描述:
推薦
商品訊息簡述:
特價
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 無線影音傳輸 |
|
■內建記憶體容量:2 GB
■壓縮格式:MP3， WMA， FLAC， APE
■解析度:128 x 64
■背光:有
■技術規格
畫面/顯示
背光: 有
類型: LCD
解析度: 128 x 64
文字行數: 3
■音效
可自訂的等化器: 有
等化器設定: 放克， 嘻哈， 爵士， 搖滾， 電子音樂， 古典
加強音效: FullSound
頻道區隔: 40 dB
頻率反應: 40 - 18 000 Hz
輸出功率 (RMS): 10 mW
訊噪比: > 78 dB
■播放音效
壓縮格式: MP3， WMA， FLAC， APE
ID3 標籤支援: 歌曲標題，演出者，專輯
數位版權管理: 有
MP3 位元傳輸速率: 8-320 kbps 與 VBR
MP3 取樣比率: 16， 32， 44.1， 48， 11.025， 22.050， 24， 8 kHz
WMA 位元傳輸速率: 10-320 kbps 與 VBR
WMA 取樣比率: 8， 11.025， 16， 22.050， 32， 44.1， 48 kHz
■儲存媒體
內建記憶體容量: NAND Flash
符合大量儲存類別: 有
內建記憶體容量: 2 GB
音樂記憶體容量，MP3: 多達 450 首曲目*
■連線
耳機: 3.5 公釐
USB: 高速 USB 2.0
■便利
功能: 按鍵鎖
Superscroll: 有
韌體可升級: 有
電池充電指示燈: 使用者介面上
充電與播放: 連接至 PC 時
可自訂的音量限制: 有
音量控制: 有
■配件
耳機: AY3819
快速入門指南: 有
■環保規格
無鉛焊接？品: 有
■系統需求
USB: 可用的 USB 埠
網際網路連接: 有 (可存取更新版支援文件、手冊、日後韌體與 PC 軟體升級)
PC 作業系統: Windows XP (SP3) / Vista / 7
■電源
電池類型: 鋰聚合物電池
可充電式: 是，經由 USB
電池容量: 150 mAh
■尺寸
包裝類型: D-box
D-box 尺寸 (寬x深x高): 50 x 30 x 178 公釐
產品規格 (寬x深x高): 28.7 x 10.5 x 82 公釐
產品重量: 0.022 kg
■調諧器/接收/傳送
調諧器波段: FM
記憶選台: 30
■音效擷取
內建麥克風: 單聲道
語音錄音: 有
音效檔案格式: WAV
■軟體
裝置管理員: 可還原與升級
產地：中國
| 保固期 | 1年保固期 |
|---|
【飛利浦】GoGearMP3播放機2GB(MixIII)
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最長線路 49公裡串聯多個區
作為貫通成都南北骨幹線的5號線一二期工程，是目前成都地鐵在建線路中一次性開建和一次性開通最長的線路，是實現“南拓”“北改”，優化城市空間結構的重要線路，建成後將大大緩解地鐵1號線的客運壓力。
該線路北起新都區，南至天府新區。線路全長約49公裡，其中高架線長約6.39公裡，過渡段長約0.3公裡；共設車站41座，其中地下站36座、高架站5座。線路從北至南穿越瞭成都市多個行政區域，尤其是穿越瞭金牛區、青羊區等中心城區；全線多次下穿錦江、繞城高速、機場高速、高速鐵路、既有運營地鐵線路等，施工工藝要求極高、施工管理難度極大。
截至目前，5號線一二期工程全線23個車站已主體封頂，36臺盾構下井，始發33臺，其中4臺已完成掘進任務，開累掘進完成29039米，占總量的49.4%。
創新使用 懸臂掛籃法確保提速與保質
昨日合龍的5號線柏水場站至廖傢灣站高架區間跨興貿大道連續梁，位於新都區興貿大道與天柏路十字交叉口，為一座一聯三跨懸臂掛籃連續梁，南側緊鄰地鐵5號線廖傢灣車站。“興貿大道為雙向四車道，日常交通通行量較大。跨興貿大道連續梁中跨正好橫跨道路兩側，不具備采用滿堂支架現澆法施工條件，采用交通疏解倒邊後實施的方式亦不可行，這也成為5號線率先使用懸臂掛籃法施工的工點。”成都軌道交通集團建設分公司有關負責人表示。
據介紹，懸臂掛籃法施工指在橋墩兩懸臂澆築法側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆築混凝土梁體，並逐段施加預應力的施工方法。這種施工法可以不用或少用支架，施工不影響橋下道路交通或河流通航；可以幾個墩同時施工，大大縮短工期；可以在掛籃上完成梁段施工，極大地保證施工的連續性和施工質量。
謹慎施工
各階段現場實時監測和施控
“由於施工工法的特殊性和外部環境的復雜性，按照成都軌道交通集團重大危險源管理辦法規定，5號線高架段中跨繞城高速懸澆橋為特別重大危險源。”該負責人表示。
為瞭確保安全，成都軌道交通集團首先以方案為龍頭，完善各項管理體系。該集團組織多次技術討論和方案優化，提前編制專項施工方案和事故應急救援預案，組織專傢進行論證和完善。並嚴格執行重大危險源開工條件驗收，建立健全應急管理體系。同時以技術為依托，提高施工可靠性和效率。從設計、產品多方面入手，進行安全卡控。施工中，嚴肅現場管控，組織參建各方主要負責人全程盯控，第一時間發現問題，第一現場解決困難。此外以安全為引領，真抓實幹保安全保穩定。特別註重橋下安全防護，掛籃安裝完成後，要求各臨空面均設置安全網，滿鋪腳手板，設置臨時護欄，對掛籃實行全防護，杜絕高空墜物的風險。
“在註重安全的同時，我們在施工中以工匠精神為指導，精雕細琢求質量。在施工各個階段通過現場實時監測和施控實時計算及誤差調整，確定合理的施工預拱度和主梁立模標高，確保此橋順利合龍及成橋線形順暢準確。”該負責人說。本報記者 袁弘 文/圖
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